彼得·卢姆斯登

彼得·詹姆斯·史考特·伦斯登，CBE（1929年2月20日－2017年10月15日），是一位英国赛车手，主要活跃于1950年代末至1960年代初。他曾参加过莱芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里耐力赛、皇家汽车俱乐部旅游奖以及银石、古德伍德、布兰兹霍奇和古德伍德TT等著名赛事。

伦斯登于1929年出生，是赫伯特·伦斯登中将的幼子。他的家庭成员还包括现代五项运动员杰克·伦斯登。1956年，他开始赛车生涯，驾驶一辆莲花克里马克Mk IX（车牌RYF 446）。在首个赛季中，他在古德伍德取得胜利，并获得了摩托运动布鲁克兰纪念奖。早期，伦斯登与莲花车手格雷厄姆·希尔建立了友谊，希尔曾担任莲花的机械师，并在伦斯登拥有的车辆上偶尔参赛。

1957年和1958年，伦斯登驾驶莲花十一（ORX 556）参赛，成绩平平。1958年底，他获得了第三辆莲花精英原型车（WUU2），并在1959年广泛驾驶该车。当年，他与彼得·赖利合作，赢得了纽博格林1000公里赛的1300cc GT组别。同期，他们参加了莱芒24小时赛车，最终排名第八，在1500cc GT组别中夺冠，并在热效率指数中获得第二名。

1960年，伦斯登与彼得·萨金特搭档。在纽博格林1000公里耐力赛中获得1300cc GT组第二名，此外，他还在古德伍德举行的皇家汽车俱乐部旅游奖中赢得1300cc GT组别冠军，最终排名第九。那一年，伦斯登和萨金特获得了最早一批捷豹E-Type（898 BYR），由于供应限制，这款车优先授予有影响力的车手。

1961年，两人驾驶另一辆E-Type，在莱芒赛事中排名第五，同时在纽博格林赛道亦获得组别胜利并排名第八。同年，伦斯登和萨金特购买了一辆二手的利斯特-捷豹（WTM 446），并将其改造成利斯特-捷豹GT原型车，在莱芒、布兰兹霍奇及银石赛道进行了测试。

1963年，伦斯登与萨金特购买了一辆捷豹轻量E-Type（车号49 FXN），这是仅有的十二辆之一。在他们的首次比赛——纽博格林1000公里赛中，伦斯登发生了车祸但幸存下来，车辆经过大规模空气动力学改装后重建。在1964赛季中，这辆车在穆尔班直道测试期间达到了168英里每小时的最高速度，但因变速箱故障未能完赛。在那一年的古德伍德TT中，伦斯登最终排名第八。

萨金特于1964年底退役，伦斯登则短暂继续比赛，在布兰兹霍奇取得胜利，还曾与彼得·萨特克里夫共同驾驶一辆法拉利250 GTO（449 1GT）赢得3升组别。1965年，伦斯登宣布退役，并出售了49 FXN，这辆车被认为是最受追捧的低阻轻量E-Type之一。

在职业方面，伦斯登获得了特许会计师资格。离开伦敦证券交易所后，他开始在多弗附近务农。1995年，他因在医疗保健方面的贡献，被授予英帝国司令勋章（CBE）。他于2017年去世。